タクシー運賃の下限
楠氏のエントリに対する100字ではおさまらないお返事。
別に“ウチワ”もめじゃないですよ、“センス”の違いですから……と軽くボケておこう、正月だし。私は、タクシー運賃の下限については特に主張はしていない。それが設定されているのは過当競争を防ぐためじゃないの？程度に思っていたし、すでに国際的に見て割高でない日本のタクシー料金についてさらなる価格引き下げにこだわる理由もないように思っていたからだ。だが、規制反対派として知られる MK TAXI について豊川氏がこんなエントリを書いている（私も、つい先日読んだばかりだが、楠氏は読んだのだろうか？）。
→「
エムケイの「規制強化反対」」
→「
MK一万人雇用計画の欺瞞」
断っておくと、何回かの MK TAXI の利用経験では、運転手は応対が丁寧だったし、タクシー全面禁煙以前から禁煙化されていて快適だったと記憶している。また、実際 MK TAXI の肩書きで営業している運転手がいるわけだから、労働環境が他社に比べて酷いと言えるかどうかは疑問もある（足抜けできない決まりがあるのかどうかとか、そういう事情については、それこそ素人の私にはわからない）。だが、会社が運転手にリスクを転嫁した上で値下げ競争を起こすというのであれば、結局運転手に過当競争を強いるだけではないか。であれば、それなりにリスクを負っている既存のタクシー会社が過度な競争に規制を求めることは理解できる。
もちろん、メディアを利用した売名行為によってであろうと宣伝費を浮かせつつ乗車率を高められるのであれば、少なくともその会社のタクシー運転手と利用者にとってメリットがあることまでは否定しない。しかし、最近の不況風がこうした運転手を直撃している可能性は他社より高いだろう。それでもなお下限運賃の設定が過剰な規制といえるだろうか。下限運賃の規制を廃止するなら、せめて供給調整を復活させてはどうだろう。需要の減少に合わせて供給側も減らして乗車率を高められるのなら、より安価で営業できるはずだ。陣痛で急いでいるご婦人の元にタクシーが配車されない可能性が高くなるかもしれないけれどね。
予約配車での変動運賃については別にやればいいと思うけれど、全体的にはたいして影響をもたないだろう（その制度に乗っかるタクシー会社がほとんどいないという意味で）。何度も言うけれど、多少安い運賃を設定しているタクシー会社や小型車という選択肢はあるのに、ほとんどのタクシー会社は運賃の上限で営業しているのだ。
ちなみに、既製服とオーダーメードの違いを理解できるなら、バスや電車のような交通機関と価格比較が無意味なこともわかるだろう。ついでにいうと、NAVITIME やオンライン地図のおかげでタクシーが要らなくなったと言っている
人は、間違いなく自分で車を持っていて、タクシーを「自分で運転しなくてもよい贅沢品」だと思っているんじゃないかと推測するが、普通は自家用車を持つ方が贅沢なんだからね。とくに平日は電車通勤しているような人は、休日のためだけに自家用車を持つよりタクシーを利用する方がずっと経済的だ（電車・バス併用なら、なお可）。もちろん山村に別荘を持っていて毎週通ってるんだという人は別だろうけれど。別に私は贅沢を否定しないし（うちには自家用車はないが、外食費は目を覆うばかりだ）、自分で車を運転する楽しみというものを理解するけれど、あまりに稚拙な議論は勘弁してほしい。