正月早々タクシーづいているのは、去年免許を失効させてしまい、自ら運転する機会を失ったトラウマだろうか（嘘）。豊川博圭氏のエントリ「薬師寺の法則～運賃多様化は弱者に負担」に答えてみる。詳しくはリンク先をご覧いただきたいが、冒頭のまとめのみ引用する。薬師寺の法則とは「タクシー運賃を多様化すると立場の強い人が得をし、弱い人が割を食う」というものです。しかし、社会全般として「立場の強い人が得をし、弱い人が割を食う」ということは（この表現が適切かどうかはともかくも）珍しいこととは思えない。公共“サービス”にまで視野を広げれば、たとえば電気代について「大口契約電力」というものがあり、大量に電力を消費する企業は割安に電気を利用できる。これはもちろん、家庭用電力には電気を細かく分配するコストがかかるという側面はあるのだが、タクシーにしても一定量の利用が期待できて実車率が向上するなら引き換えに割引に応じることは、とりたてて「決定的な問題」とは言えないように思う。ただし、条件がある。ちょうど豊川氏の次の命題が「需給調整」に関するものだ。タクシーとは本質的にサービスの差別化が難しいものだ。ほとんどの利用者は「Ａ地点からＢ地点への移動」を目的としてタクシーを利用するのであり、（価格を下げるという以外）特定の会社が取り立てて魅力的な付加価値を提供できる余地はあまりない（※注）。つまり、電力のようにタクシー業を特定地域で一社独占させるのでもなければ、需給は自動的には調整されようがない（囚人のジレンマ）。ここが「味で勝負」「あそこのラーメンが食べたい」といえるラーメン店との決定的な違いであろう。※注
続きを読む
楠氏のエントリに対する100字ではおさまらないお返事。別に“ウチワ”もめじゃないですよ、“センス”の違いですから……と軽くボケておこう、正月だし。私は、タクシー運賃の下限については特に主張はしていない。それが設定されているのは過当競争を防ぐためじゃないの？程度に思っていたし、すでに国際的に見て割高でない日本のタクシー料金についてさらなる価格引き下げにこだわる理由もないように思っていたからだ。だが、規制反対派として知られる MK TAXI について豊川氏がこんなエントリを書いている（私も、つい先日読んだばかりだが、楠氏は読んだのだろうか？）。→「エムケイの「規制強化反対」」→「MK一万人雇用計画の欺瞞」断っておくと、何回かの
続きを読む